关于dmi的其他理解

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看到知乎有一个达人。引用一下他的话

DMI砍掉发动机直连就好了,直连是脱了裤子放屁
我怀疑之前出现的EV受限,锅就该扣在直连功能%上。本来DMI的发动机输出功率是完全够用的高效的增程式的电力分配策略很简单,比如:
设置电量高于80%的时候发动机就停止充电工作,电机电量全部从电池来,低于30%的时候就开始启动发动机。然后使用发动机直接发电驱动电机,如果加速时,电机需求高于发电功率%,就用电池提供更多电力;没加速时,发动机功率%是略高于电机需求的,多余的电量充电。电力分配完全可以数字化控制。
而加了发动机直连后,平白无故多了很多工况,而且直连的机械传动功率%是无法用简单的传感器来准确测量的,比亚迪大概率就是哪个工况没考虑到,导致电池明明电量都不够了,结果发动机还是一直直连,也不把多余的功率拿来给电池充电,才导致出现ey受限的。甚至可能是直连的时候无法充电(但可以切换到增程式%跑一段距离来充电),但不知道车机哪里脑子进水了,一直不切换增程式,而加速又要靠电池供电,就这么硬生生把电池耗光了
另一方面,发动机和车轮机械连接,导致发动机的布局受限,而全靠电力传动只是柔性连接只,更改布局要容易得多,可以靠随便拉皮来改车型。不同工况的设置也简单得多,出新车型就跟下饺子一样快,而且零件和生产线的通用性会非常好
砍掉直连,不仅能省零件上的成本,还能在后续车型的设计和生产管理上节省成本
相比之下,直连只在高速行驶的时候省10%的油,秦这种尺寸的车搞直连不过是部分道路上百公里省了不到1L的油,对家用车来说纯属鸡肋。驾驶员把车开得肉点儿,省的油都比直连省得多。

正文完
 
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