1.强化颠簸测试

五菱充值车型 没有任何画面 只捡了几个不痛不痒的大品牌的车来说 说的最严重的也就是蔚来的掉装备跟阿维塔11的故障吧

这个测试毫无意义，同样轮胎型号，不同车重的车 对比毫无任何意义。特斯拉用的是米其林。理想用的也是米其林，理想跟特斯拉用的e聆悦 ，汉dmi有可能是马牌。马牌胎就是软。同样品牌轮胎 不同系列的差距也是很大的。不单单是价位。

同样轮胎 同样负载的车，在同样的人驾驶中，可能很细小的一个动作就能在这种复杂的路况中出现截然不同的两种结果。比如 过坑时的多一脚油。打方向过一个前面车碾压过的石头尖。所以这种测试 是没有参考意义的。

而且说是300km的测试。有些小车续航都不到300km ，但是最后也没出问题。这种是怎么测的也没有说。

最后一部分还用灰尘说一部分车的密封，这种应该所有的都拍一下。不然没有对比 怎么知道结果是否真实

2.纯电高温续航环节

续航环节 直接发结果。 我整理了一下，把电池类型跟电池容量 还有整车重量都加上去了。大家看一眼吧。 方框是四驱 非方框是两驱，特斯拉s是三驱，换另外第一个黄色备注了，大家看到如果有误轻喷

铁锂的密度确实没有三元密度强，但是这些应该告知消费者，毕竟像买衣服一样。真皮跟纯棉都是衣服，但是原材料不同，级别不同。追求的目的也不同。

只看达成率 不够全面.

3.插混油耗测试

插混油耗测试跟油车放一起了。算不算混淆视听

到底怎么测呢 也没说时速 也不知道是不是我没看仔细

反正就是长城蓝山临牌过期。理想L9垫底。四驱腾势D9 紧跟

就先说这两个吧。

L9 增程 电池 44.5度的三元锂电池 四驱双电机，续航用电到25%也有100多公里的续航。

D9 DMi 电池40.06度的铁锂电池 四驱双电机 续航用电到25%也有100多公里的续航。

那他这个小计里程的油耗是怎么测出来的，如果是从跑馈电开始算，比亚迪的馈电 选智能保电策略 是25%开始充电，25%起始再跑100多公里？ 那不谈剩余电量 计算油耗 这跟燃油车的油耗放一起对比 并且排名 没有任何意义

4.电池充电对比

该项评测也是看个乐呵

相同的桩 在不同的负载下 也会有细微的变化，简单测下看下就行了，对比毫无意义

5.暴晒甲醛测试

先上一个图

看一下测试仪表型号 GDYK-202S

测试试管

简单搜一下

吉大小天鹅仪器 GDYK-202S空气甲醛检测仪201S检测仪

有兴趣的可以自己去搜下

使用的是酚试剂法测甲醛

这个是他厂家的技术指标

测量范围是 0.00-1.00mg/m3 由于测定下限为 0.01mg/m3 计算得出 量程有100个区间

测量精度是正负5% 所以真正的测量结果误差在 100* 5%=5 大于5或者小于5个mg/m3都是合理的

这样意味着差值在0.05mg/m3的都是一个阶梯的

我看一下第一名之后0.05mg/m3差值的

0.08-0.13 第一名与第七名 如果在测量方法相同的情况下 有可能真实结果都是一模一样的。

剩下的通风之后的结果 也一样，通风时是关闭车窗的 即便是空调外循环，理论上对汽车甲醛测试结果的影响也是很小的。只能看个制冷效果吧。

后续的安全评测 有些车都不带 也没什么好测的 不是一个级别的

最后的加速 厂家也都做的差不多。不过多说了

总之 这种测试 理性看待，