吉利银河L7昨天上市 售价区间为13.87万-17.37万元 三档DHT
看一下它的模式 因为有三档 所以变化出来有多种模式.吉利混动的方向是使用多种不同的模式来适应不同的行驶场景
以下是对应各种模式的动能组合方式
之所以设置三个档位 是为了使用挡位控制电机与发动机工作至最佳需求区间
通俗来讲 可以理解成为山地车的变速挡位，输入端齿轮，输出端齿轮
调整链条的工作位置，起到改变输出两端扭矩的作用。
上坡的时候 调小脚蹬齿轮，调大车尾齿轮，这样蹬起来就会很轻，但是车速会慢。
变速箱通过三档 跟离合器 控制发动机跟电动机的输出 并且提高输出扭矩。输出至车轮。
所以铺天盖地的240km/h的最高车速 也能看出来原因了。
这是收集的DHT pro 三档的各种模式的使用场景 他的策略是根绝不同的挡位与组合 规划出来的。但是这也有弊端，极限的情况需要考虑。而且各种组合切换的时候 会浪费很多动力。
频繁的切换对变速箱的齿轮受力组件的寿命 也是很大考验
所以看了网上采访dht pro的工厂时 吉利也展示了很多制造的新工艺，
总之挡位越多，制造工艺越复杂，配件越多。
拆解看他的发电机与驱动电机 转子与定子的大小决定了输出最大功率。
简单总结，设置三档 是为了让发动机输出三种动力，从而更合理的利用发动机在最经济区间工作。另外一部分是让电机通过三档 扩大自己的输出力.
从经济上来讲，基本上跟dmi没有优势，更多的挡位意味着更多的切换，离合器 齿轮，动力切换 次数越多，损耗越大，但是从动力上来讲，他三档可以让发动机更早平稳的并联或者串联进入参与驱动输出，所以比以电为主的dmi的动力会好一些，更像油车加了电机。
网上也议论纷纷，但是但从获取的信息来看，他的电机不管怎么说，主观上是不能单看体积，但是客观上 目前的技术 电机体积决定了电机的功率。他的混动逻辑一定是以发动机参与为多。所以综上所述，吉利银河这套三档的燃油经济性是无法跟dmi相提并论的。毕竟dmi可以看作是1挡dht的混动。挡位越少 意味着能量转换损耗越小。电机工作区间覆盖越大，在相同的油转电的技术情况下，正常行驶策略多用电意味着更经济与更舒适。
总结 ，作为dmi车主，可能我的任何评价都是不客观的 这个我尽量做到理性看待，毕竟从燃油车过渡到纯电甚至混动，都是需要一步一步来的， 每个企业不同的方法也都是毋庸置疑的。没有孰强孰弱 孰是孰非。市场会检验产品。可能什么时候真的等到吉利停售燃油车的时候，那时候才能相提并论吧。
最后再表达一下我的观点。 纯电只是过渡形态，混动才是最终解决方案。