四驱官方宣传图
正好这套东西车展也展出了，那我们来看下原理吧，它把传统混动上的P3驱动电机移到了后桥成了P4电机，把原来只能用于发电的P1发电机改成了P2驱动电机，这台发电机你不管是比亚迪DMi也好，传祺GMC也好，甚至长城自己的柠檬DHT，他们都是有的，
左边Hi4原理简图，右边柠檬DHT简图
只不过功率会偏小一点，但是由于它只能发电，所以造成了一定程度上的资源浪费，不如给他加大功率用于驱动，然后把原来的驱动电机放到后桥用于后驱，说的通俗点就是原来前轮变速箱里有两个电机，一个是只能发电，一个用于驱动，而现在呢前轮变速箱里只剩下一个电机，但是这个电机既可以发电也可以驱动，而原来那个用于驱动的电机给他扒拉下来放到了后轮，实际上还是两个电机，只是把它们分别放在了前后轮上。
这样一来原来的发电机不仅能驱动前轮还能在串联增城模式下继续充当发电机给后桥电机发电，实现增程后驱模式，总共可以实现包括串并联，发动机直驱，能量回收等等9种工作模式。
9种工作模式
引用来自 长城Hi4是如何把四驱混动做到两驱的价格的？
赖工说车
站长再引用一篇文章解释hi4
要理解Hi4，
核心其实就把握一点：
它前面那个电机，
同一个时间要么发电、
要么驱动，
不能同时起两种作用。
而其他的插混或增程，
因为有三个电机，
一个发电，
两个驱动，
所以是可以实现电驱动下的全时四驱。
而长城Hi4这个设计，
要达到同样的电四驱效果，
前电机就只能用来驱动，
这种情况下就变成了消耗电池电量的纯电动车，
这时候内燃机是无法给电池充电的。
当然，
你要边四驱边充电也不是不行，
基本方法就是前面的发动机同时驱动车轮和发电机，
然后发出来的电再驱动后面的电机。
不过这种情况下电机和发动机还有车轮处于强耦合状态，
发电效率和能耗表现就不会很理想了。
所以，
应该不会作为常用工况使用。
总的来说，
长城这个思路，
更像是前几年SUV上流行的所谓“
适时四驱”
的概念。
平时是两驱，
需要的时候可以短时间切成四驱。
问题是大部分车型，
平时多数情况下确实也只是用两驱来跑，
所以这个设计本身并没有太大的问题，
相当于给两驱的车子增加了一部分的四驱功能，
供短时应急用，很合理作者：雨枫
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站长看了网上的分析之后，感觉这两篇还是很中肯。可以理解为dmi的启动电机复用 即充电 又驱动 原来电机放后轮。也可以理解是二代的dm构架 把电机输出放在了变速箱之后
我把两个模式的图简单标注对比了一下，方便大家查看，至于优势劣势 创新与难度什么的 还是各位看官自行评价吧。
需求需要分析，四驱一定比两驱好 这个观点不对 对的场景是需要有前提的。
燃油经济性 一定是两驱好
安全性 高速如果四驱动能分配控制的好的情况， 高速出现事故打滑的几率是会小一点。但是安全性是一个整体的东西。这点硬说 感觉还是有点牵强
通过性 四驱是会好一些 但是也是分情况，适时四驱 全时四驱 根据实际的极限情况 就像不能说奥特曼 他就是拯救地球的神。奥特曼也有坏的。我听我闺女说的。
总之 适合自己的才是最合适的。大家消费时候一定要擦亮眼睛，任何人介绍推荐，都不如自己尝试去理解分析。即便全部人都说这个好，这个技术领先，也要带着自己的看法。明晰消费。
正直目前长城举报比亚迪之际，实际上我已经尽量保持中立。但是人在做天在看。
不管结果怎样，我都希望有一个好的结果。