今天 厂长的爆料 比亚迪线控转向又上了热搜，其实2024年10月 z9gt的时候 就已经是用的比亚迪自己的线控转向了
什么是线控转向， 顾名思义 就是用线控制的转向，那我们的转向是什么控制的？ 我给两个图
简单来说，线控转向就是通过一根通讯线 控制转向的系统
而我们传统的控制转向是通过转向柱 + 转向器 + 转向助力电机 物理链接。
用通俗的话讲 因为当时的汽车没有背电池，设计要求没有电了也能保证正常的稳定。所以机械结构为主 电子助力为辅
但是现在 新能源 每台车都有动力电池 与 低压小电池，而且有的插混还有第二种能源，电不是问题了，电子通讯也不是问题了，所以线控转向又更多的应用了。特别是在后轮转向上。
重点是智能驾驶对线控转向的需求
如果是传统机械转向，会出现人干涉方向的问题，举个例子，我们倒车的时候 每个人的习惯不同，为了保证转向系统，很多驾校老师包括4s店汽修师傅，都说过 方向不要猛打死，这样会对转向系统造成伤害，但是驾驶员对于方向盘的圈数，除非是特意留心，很难知道不打死是什么状态，所以就没有那个极限认知，都是通过经验来一点一点尝试，
线控转向因为它是通过数字控制的，程序可以很清楚的判断，厂家可以调教转向至99%的状态，即便你方向盘打到100% 也不会损伤转向系统， 最重要的是线控转向能实现更快的毫秒级的转向修正。易三方的后轮转向就是依靠线控转向 与独立 双电机 ，就能保证整车的行驶保持稳定与动态碰撞时的迅速恢复稳定
目前电车稳定的电力共赢与智驾的发展 其实线控转向是很必要的。
但是前轮转向能不能用线控取代？这个问题首先要有个前提，如何实现 如何保证 如何兜底
不谈原理 不谈保证 不谈兜底 那盲目用就是耍流氓，想用新技术噱头 做一个卖点 坑消费者
首先转向系统硬件 通讯最少要独立的物理两路或者三路冗余通讯，保证信号受到干扰或者有延迟的时候 能冗余通讯，不会失去控制
其次是即便多路通讯冗余 电机出问题之后的策略，这个其实问题不大，如果前轮后轮都有线性转向的话，不可能预备齐 同时坏，前面的故障 还有后面的转向可以临时调整车辆安全到路边。
再然后就是稳定的供应商，别博世 采埃孚 提供一套东西 拿过来就开始吹了，首先要有装车数据。多的就不说了
建议车友 买车 一定买带后轮转向的。 线控是一个趋势，本文的目的是想让大家了解一下，如果有责任心 专业的厂家 独立供应链的厂家 前后转向都用上线控转向了，那说明他的智驾策略就又要升级了。那智驾的安全策略 可就多了。