吉利银河L7三档DHT分析

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吉利银河L7三档DHT分析

吉利银河L7昨天上市 售价区间为13.87万-17.37万元 三档DHT

看一下它的模式 因为有三档 所以变化出来有多种模式.吉利混动的方向是使用多种不同的模式来适应不同的行驶场景

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以下是对应各种模式的动能组合方式

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之所以设置三个档位 是为了使用挡位控制电机与发动机工作至最佳需求区间

通俗来讲 可以理解成为山地车的变速挡位,输入端齿轮,输出端齿轮

调整链条的工作位置,起到改变输出两端扭矩的作用。

上坡的时候 调小脚蹬齿轮,调大车尾齿轮,这样蹬起来就会很轻,但是车速会慢。

变速箱通过三档 跟离合器 控制发动机跟电动机的输出 并且提高输出扭矩。输出至车轮。

所以铺天盖地的240km/h的最高车速 也能看出来原因了。

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这是收集的DHT pro 三档的各种模式的使用场景 他的策略是根绝不同的挡位与组合 规划出来的。但是这也有弊端,极限的情况需要考虑。而且各种组合切换的时候 会浪费很多动力。

频繁的切换对变速箱的齿轮受力组件的寿命 也是很大考验

所以看了网上采访dht pro的工厂时 吉利也展示了很多制造的新工艺,

总之挡位越多,制造工艺越复杂,配件越多。

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拆解看他的发电机与驱动电机 转子与定子的大小决定了输出最大功率。

简单总结,设置三档 是为了让发动机输出三种动力,从而更合理的利用发动机在最经济区间工作。另外一部分是让电机通过三档 扩大自己的输出力.

从经济上来讲,基本上跟dmi没有优势,更多的挡位意味着更多的切换,离合器 齿轮,动力切换 次数越多,损耗越大,但是从动力上来讲,他三档可以让发动机更早平稳的并联或者串联进入参与驱动输出,所以比以电为主的dmi的动力会好一些,更像油车加了电机。

网上也议论纷纷,但是但从获取的信息来看,他的电机不管怎么说,主观上是不能单看体积,但是客观上 目前的技术 电机体积决定了电机的功率。他的混动逻辑一定是以发动机参与为多。所以综上所述,吉利银河这套三档的燃油经济性是无法跟dmi相提并论的。毕竟dmi可以看作是1挡dht的混动。挡位越少 意味着能量转换损耗越小。电机工作区间覆盖越大,在相同的油转电的技术情况下,正常行驶策略多用电意味着更经济与更舒适。

总结 ,作为dmi车主,可能我的任何评价都是不客观的  这个我尽量做到理性看待,毕竟从燃油车过渡到纯电甚至混动,都是需要一步一步来的, 每个企业不同的方法也都是毋庸置疑的。没有孰强孰弱 孰是孰非。市场会检验产品。可能什么时候真的等到吉利停售燃油车的时候,那时候才能相提并论吧。

最后再表达一下我的观点。  纯电只是过渡形态,混动才是最终解决方案。

正文完
 
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